מפעל וספקי שילובי מנוע ותיבות הילוכים בסין לסובב

מנועי DC בנויים לפעול באופן רציף בטווח מהירויות קרוב למהירותם ללא עומס. טווח מהירויות זה בדרך כלל גבוה מדי עבור רוב היישומים. על מנת להפחית מהירות זו, ניתן להשיג מגוון מלא של מנועי גיר, כל אחד עם סדרת יחסי העברה המתאימים לרוב דרישות המהירות. הטווח השלם מתאים למגוון רחב של יישומים.
 
● מאפייני תיבת ההילוכים:
תיבות ההילוכים שלנו תוכננו לביצועים מיטביים ולחיים מקסימליים בתנאי הפעלה רגילים. המאפיין העיקרי שלהם הוא היכולת לעמוד במומנט העיצוב המרבי בעבודה רציפה. מגוון תיבות ההילוכים המוצגות בקטלוג זה יכול לפעול עם מומנט מרבי של 0.5 עד 6 ננומטר. לתקופות זמן ארוכות. כל הערכים שצוינו בעבר מיועדים למוצרים סטנדרטיים בתנאי הפעלה רגילים, כמפורט. במקרים מסוימים, ערכים אלה עשויים להיות מוגדלים אם נדרש אורך חיים קצר יותר. אנא עיין במשרד המכירות שלנו לקבלת מידע נוסף. לכל תיבת הילוכים יש מגבלת מומנט, שהיא מומנט השבירה אם מומנט זה מוחל על תיבת ההילוכים, הוא יגרום נזק חמור.
 
● בניית תיבות הילוכים
 
4545
 
 
המודול, העומק והחומר של הילוכים מחושבים על פי מתח הילוך בכל שלב. על ידי מבחן חיים של המנוע כדי לייצר את המנוע עם רעש נמוך ומספיק זמן חיים. ניתן להרכיב את תיבת ההילוכים עם מנועי DC, מנועים ללא מברשות DC ומנועי מוט צל.
 
● בחירת מנוע גיר:
מנוע הילוכים נבחר על פי תפוקת הכוח הניתנת לשימוש.
 
שמיש P (W) =    
 
 שמיש P (W) =
 
שמיש P (W) =    
 
  שמיש P (W) =
 
בחירת יחס הילוך ההפחתה :
ניתן להחיל שני קריטריונים לבחירה.
 
* הקריטריון הראשון נוגע לתפוקת המהירות הנדרשת של הילוך ההפחתה בלבד. זה מתאים לרוב היישומים וקל ליישום. בהתחשב בכך ש :
 
    N1 = מהירות נדרשת של מנוע הילוכים B1 = מהירות סמלית בסיסית של המנוע
 
הקריטריון השני נוגע לתפוקת הכוח הנדרשת של המנוע.
 
● מהירות הסיבוב של המנוע ניתנת על ידי:
 
N = מהירות המנוע (סל"ד) לא = ללא מהירות עומס המנוע (סל"ד)    
    
P = הספק יציאה נדרש (W) Cd = מומנט התנעה של המנוע (Nm)
 
זה נותן את המשוואה:     
 
על מנת להימנע משימוש במספרים הנמוכים מ -1 כאשר מדובר ביחס ההפחתה, משתמשים בערך 1 / R. בשל העובדה שתמיד מדובר בהילוך הפחתה ולא בהילוך "אולטיפלרי", לא אמורה להיות עמימות ביחס למספר המשמש.

זמן פרסום: מרץ 02-2020